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FMEA它是做什么的？

五大工具中，F(xiàn)MEA是產(chǎn)品技術(shù)含量最高的一個。APQP只是模型，PPAP只是試生產(chǎn)提交的要求，而SPC和MSA只是折騰一點統(tǒng)計知識。而FMEA是起連接作用的支柱。

淺析：FMEA變形記

本文只討論D FMEA(設(shè)計)和P FMEA(工藝)，不討論M FMEA(設(shè)備)、L FMEA(物流)等。

FMEA說白了，對潛在失效模式和后果的分析，就是要找出設(shè)計和制造過程中存在的潛在失效模式。屆時，初稿將在設(shè)計定稿和試生產(chǎn)之前完成。但是我們對設(shè)計和生產(chǎn)的理解在不斷提高，所以D FMEA/P FMEA也是可持續(xù)的，需要永遠(yuǎn)提高。

但是我們致力于如何在早期找出盡可能多的失效模式，用客觀的評估工具來評估失效的風(fēng)險，所以這里明確兩點，一是發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，二是評估風(fēng)險，但這并不重要。我們在汽車制造行業(yè)遇到的最常見的問題就是企業(yè)只想著一兩個，而忽略了對于高風(fēng)險項目如何采取措施降低風(fēng)險。甚至為了不采取措施，還有很多人通過錯誤評分人為降低RPN值。如果方向錯了，一切都會錯。

FMEA是我們產(chǎn)品和制造的風(fēng)險分析方法，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題的風(fēng)險，對高風(fēng)險值采取有效的風(fēng)險控制措施，降低風(fēng)險。這是FMEA。

新版本FMEA，有哪些核心變化？

1.采用全新的FMEA分析六步法；

2.使用了新的FMEA表格(包括FMEA報告視圖和分析表格)；

3.增加了系統(tǒng)-子系統(tǒng)-組件的結(jié)構(gòu)分解和功能分解；

4.故障模式一欄調(diào)整到故障后果后面，形成完整的故障后果FE(對客戶有什么影響)-故障模式FM(出了什么問題)-故障原因FC(問題的根本原因是什么)。

5.使用RMR風(fēng)險矩陣和AP等級替換RPN值。

新版本FMEA的風(fēng)險評估方法:

從過去的RPN值分析法，優(yōu)化到SOD法、SO法、SD法，一直在討論哪些高風(fēng)險值項目需要改進(jìn)。

至于本版可能用到的RMR(風(fēng)險矩陣評估法)，AP(高、中、低)可以直接通過矩陣得到，科學(xué)的風(fēng)險評估真的讓FMEA專家煞費苦心。

關(guān)于FMEA風(fēng)險優(yōu)化和改進(jìn):

至于如何改進(jìn)，我們都知道嚴(yán)重性應(yīng)該通過改變設(shè)計來完成。剩下的就是改變預(yù)防措施或檢測措施。新表格區(qū)分了預(yù)防措施和檢測措施。當(dāng)然，我們鼓勵使用預(yù)防措施，除非您的生產(chǎn)過程受到限制。