本設計是一個地面和地下組裝的立式旋轉立體車庫。景區內新建了一個看起來像巨型摩天輪的立體車庫，為景區增添了壯觀的景象，再對其進行裝飾，使其與自然融為一體，從而實現停車景觀?；赥RIZ/克洛克-1/的技術沖突解決原理，分析了存在的矛盾，得出了一系列發明原理，在這些原理下可以找到改進和創新的方向。考慮到各種影響因素的影響和已有發明原理給出的設計方向，對車庫進行了設計。
為了方便運輸和安裝，立體車庫創新性地采用了標準節段結構，將內外圈的每輛車分別做成標準節段。車庫為雙環半地下式，主軸固定在軸承上，軸承安裝在地面軸承座上。主軸的一側套有套筒，套筒的內緣通過鍵與主軸連接，套筒的外緣焊接有法蘭盤；主軸的另一側安裝有滑動軸承，滑動軸承的外套上焊接有法蘭盤，法蘭盤通過高強度螺栓與角鋼制成的臂連接，形成單邊輻條支撐系統。支撐臂設計為網格結構，以增強其強度、剛度和穩定性。每節車廂都連接在支撐臂上，車廂和車廂通過螺栓連接成拱形結構。標準關節相互支撐，以減少整個環對手臂的彎矩，主要用于承重和傳遞動力。
考慮到各種技術要求和可操作性，基于TRIZ沖突分析理論，本次設計采用組裝式雙環單側支撐雙驅動立式旋轉立體車庫，雙環增加停車位，雙驅動制動提高停車效率和節能，鏈傳動或銷傳動實現其穩態驅動和制動，組裝安裝有利于設備的運輸、安裝和拆卸。“雙環拱分體式汽車旋轉立體車庫”采用汽車標準斷面和垂直旋轉方式，具有結構、工藝、安裝維護簡單、功能齊全、拆裝方便、新穎實用、安全環保、節能、景觀經濟等優點。此外，新車庫具有以下特點:
(1)在車庫周圍搭建保護罩，防雨、防風、防曬。
(2)根據數據分析，平面自走式停車場，包括現場車道，平均每個車位需要25 ~ 30 m2而帶場外車道的車庫平均停車位為6~8 m2，大大減少了占地面積，提高了地面利用率。
(3)與現有同等庫容的立體車庫相比，該車庫存取時間更短。根據停車設備的設計要求，最遠車位取車時間小于2 min。車庫內外圈可正反轉獨立驅動，最遠停車位為出入口外圈1/4周長。滿載時，依次取出(存放)32輛車的時間不到40分鐘。但對于普通立體車庫來說，高峰時段輪流取車時間過長，輪流取第20輛車需要30多分鐘。
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